Sejarah Kapal Pesiar: Mengenal Perkembangan Kapal Pesiar di Dunia

SEJARAH KAPAL PESIAR

Bagikan Artikel ini ke teman-teman mu:

Sejarah Kapal Pesiar | Berwisata dengan kapal pesiar memang baru populer beberapa tahun belakangan, tapi tahukah Anda bahwa sebenarnya aktivitas berpesiar telah berlangsung sejak 200 tahun yang lalu?

Bagi mereka yang ingin berkarir di kapal pesiar, memahami bagaimana kapal pesiar berkembang sangatlah penting, supaya dapat mengerti bagaimana industri ini dijalankan.

Bahkan, beberapa perusahaan kapal pesiar perintis masih ada hingga sekarang, meskipun sudah berada di bawah kepemilikan yang berbeda.

Tidak hanya itu standar dan gagasan tentang apa yang membuat berwisata dengan kapal pesiar begitu istimewa masih berlaku hingga sekarang.

Dalam artikel ini Anda akan belajar tentang sejarah kapal pesiar dari tahun-tahun awal sampai zaman sekarang.

Tujuan Pembelajaran Sejarah Kapal Pesiar:

Setelah membaca artikel ini, Anda akan mampu:

  • Mengenali tiga fakta penting yang berkaitan dengan sejarah awal kapal pesiar
  • Mengidentifikasi tiga jalur pelayaran yang terkait dengan awal perkembangan kapal pesiar
  • Menyebutkan empat perusahaan kapal pesiar dengan julukan “Big Four”
  • Mengenali tiga inovasi kapal pesiar saat ini
  • Mengidentifikasi dua faktor kunci yang telah mempengaruhi popularitas kapal pesiar saat ini

Sejarah Awal Perkembangan Kapal Pesiar

Kapal pesiar telah ada sejak awal tahun 1800-an dengan dipelopori oleh seorang pebisnis Skotlandia bernama Arthur Anderson.

Pebisnis ini mengusulkan sebuah ide mengenai berlayar untuk bersenang-senang sebagai penumpang di laut lepas.

Ide awalnya termasuk berlayar dari Skotlandia ke Islandia selama musim panas dan berlayar lebih jauh hingga ke Mediterania pada saat musim dingin.

Pada tahun 1835, bersama dengan Brodie Willcox, dia menjadi pendiri perusahaan bernama “Peninsular and Oriental Steam Navigation Company” yang lebih dikenal dengan singkatannya yaitu “P&O”.

Sekarang P&O merupakan salah satu perusahaan kapal pesiar terbesar di dunia.

Perjalanan awal kapal pesiar ini menarik banyak orang untuk berpergian dan bekerja atau menetap di luar negeri.

Meninggalkan Falmouth di Inggris untuk pergi ke Portugal, Spanyol, dan Madeira.

Orang-orang memesan tiket di atas kapal laut bertenaga uap yang sebenarnya diperuntukkan bagi pengantaran surat-surat ke luar negeri.

Pada tahun 1840, perusahaan pengiriman surat tersebut diberikan kontrak untuk mengantarkan surat-surat ke negara-negara Asia yang awalnya hanya dikirimkan melalui jalur darat saja.

Karena hal itu, dibangunlah pelabuhan atau port of call di India, Cina, Ceylon (yang sekarang berganti nama menjadi Sri Lanka) dan setelah beberapa tahun kemudian, kapal laut yang melayani jasa pengiriman surat tersebut menambah jalur pelayaran mereka ke Mesir, Yunani dan Pelabuhan Laut Hitam.

Masa-masa awal pengiriman ini sangatlah berbahaya dan sulit untuk di atur, karena tidak adanya alat komunikasi secanggih sekarang.

Silahkan lihat bagaimana penjelasan perusahaan P&O mengenai pengiriman mereka ke Yunanai pada masa-masa awal tersebut:

Rute Overland yang terkenal di Mesir memberi menyulitkan perusahaan P&O dalam melakukan pengiriman. Sekarang setelah perjalanan dari Laut Tengah ke Laut Merah dilakukan dengan transit yang nyaman melalui Terusan Suez, sulit untuk membayangkan seperti apa keadaan di masa awal itu. Transit tersebut melibatkan sebuah kapal di sebuah kanal pengap dari Alexandria ke sungai Nil, sebuah perjalanan kedua di sebuah kapal berisi serangga ke Kairo lalu menempuh perjalanan sejauh 84 mil di kereta kuda yang sempit ke Suez. Untuk membuat perjalanan darat senyaman mungkin bagi penumpang, perusahaan P&O memiliki kapal uap khusus yang dibangun, mengangkut kereta kuda dan mendirikan rumah-rumah peristirahatan yang telah dilengkapi fasilitas yang baik. Ingat juga, bukan hanya penumpang yang harus diangkut ke darat tapi juga bagasi mereka dan, tentu saja, surat-suratnya. Jelas ada keluhan dari para penumpang karena khawatir mereka tertunda dan merindukan hubungan mereka dengan Suez, tapi operasi ini sudah selesai. Sebuah kesuksesan, begitu banyak sehingga, dalam beberapa tahun ke depan, Mesir melihat arus masuk wisatawan yang cukup banyak dari Eropa. Untunglah, sebuah rel yang dibuat pada kenyamanan penumpang pada tahun 1850an.

Keberhasilan usaha di Mesir mendorong P&O mengundang naik kereta api perkeretaapian pertama dan kedua yang pertama oleh Thomas Cook (dikreditkan sebagai pendiri pariwisata modern) novelis muda untuk memulai semua biaya yang harus dibayar tur Mediterania.

Tur tersebut meliputi Malta, Athena, Istanbul, Yerusalem dan Kairo, dan laporan perjalanannya yang dipublikasikan menyebabkan permintaan tur serupa dari para pemuda kaya di Eropa.

Wisata menjadi basis industri jelajah masa depan.

Kapal pesiar ‘awal’ ini menarik sebagian besar anggota aristokrasi yang lebih kaya, dan jalur pelayaran dipastikan bahwa kita tinggal di kapal uap adalah pengalaman mewah.

Bagi para penumpang, yang menikmati kabin mewah, lounge dan selendang yang dilengkapi dengan indah, dan segala kenyamanan.

Mereka sering disebut sebagai ‘istana mengambang’.

Kapal pesiar ‘awal’ ini menarik sebagian besar anggota aristokrasi yang lebih kaya, dan jalur pelayaran memastikan bahwa kapal mereka dipasang sesuai standar tertinggi untuk memastikan kenyamanan penumpang dengan tarif yang mereka bayar.

Pada saat itu, mengendarai kapal uap adalah pengalaman mewah bagi penumpang, yang menikmati kabin mewah, lounge dan selendang yang dilengkapi dengan indah, dan kenyamanan setiap rumah.

Mereka sering disebut sebagai ‘istana mengambang’.

Daftar penumpang kapal khas kali ini akan mencakup pegawai negeri yang terikat untuk India, diplomat, tentara, bankir, industralis dan misionaris.

Penumpang wanita termasuk wanita muda yang mencari suami atau istri yang bepergian untuk bergabung dengan suami mereka sudah di luar negeri.

(Menariknya, para wanita muda itu dikenal sebagai ‘armada penangkapan ikan’ dan jika mereka gagal ‘menangkap’, seorang suami terpaksa kembali ke Inggris dan dikenal sebagai ‘kekosongan kembali’!

Pada tahun 1881 P & O mengubah kapal mereka Ceylon menjadi kapal pesiar, sebuah eksperimen berani pada masa itu.

Ceylon dianggap sebagai kapal pesiar pertama dalam sejarah, dan akibatnya, P & O menganggap diri mereka sebagai penemu jelajah. Sampai sekarang, pemilik kapal telah menggunakan liner untuk jelajah off season saat muatan penumpang dalam layanan kapal rendah.

Kapal pesiar penuh waktu tidak ada sebelum Ceylon.

Pada tahun 1840, Samuel Cunard meresmikan layanan transatlantik penumpang reguler yang menjadi Cunard Line yang terkenal.

Kekaisaran Jerman bergabung ke pasar pada tahun 1897 dengan kapal Hamburg-Amerika Deuthland dan Kron-prinz Wilhelm.

Pada masa itu kapal kecil menurut standar sekarang, rata-rata hanya 15.000 sampai 20.000 ton kotor.

Biasanya mereka menampung sekitar 2.000 penumpang (700 kelas satu) dan mereka merasa tidak nyaman.

Menarik untuk dicatat bahwa kata ‘POSH’ berasal dari periode ini.

Pada hari-hari ini sebelum AC Inggris yang bepergian dengan kapal ke India menginginkan sebuah kabin di sisi kapal yang teduh, jauh dari silau dan panasnya matahari.

Dengan demikian perjalanan dari Inggris ke India, kabin yang menghadap utara menghadap ke utara lebih mahal daripada yang menghadap ke selatan.

Kebalikannya diterapkan pada perjalanan pulang. Jadi hanya yang terkaya bisa memesan kabin yaitu PORT OUT STARBOARD HOME.

Ini menjadi disingkat menjadi ‘mewah’.

Selama paruh pertama dari liner mewah abad ke-20 dibangun untuk melayani penumpang yang bepergian antara Eropa dan Amerika Utara.

Kapal yang lebih besar dan lebih baik dibangun dan bersaing untuk melakukan penyeberangan Atlantik tercepat.

Perusahaan pelayaran mulai memasarkan bagian transatlantik mereka sebagai ‘kapal pesiar kesenangan’ di papan standar ditingkatkan dengan penekanan pada kemewahan dan bukan kecepatan.

Fitur baru diperkenalkan, seperti di atas kolam renang di White Line Line Adriatic pada tahun 1907, dan Amerika HAPAG Lloyd menampilkan restoran a la carte pertama di atas kapal, bersamaan dengan lift penumpang listrik pertama yang harus dibangun di atas kapal penumpang.

Pengiriman pun menikmati gelombang kesuksesan dan perusahaan pelayaran dilibatkan dalam membangun kapal untuk memenuhi permintaan baru ini.

Pada tahun 1911, perusahaan White Star Line membangun tiga kapal baru, 40.000 ton dan memberi nama mereka bernama Olympic, Titanicand Britannic.

Titanic berlayar dari Southampton pada tanggal 10 April 1912 dengan 2228 penumpang dan awak kapal.

Hanya 705 orang selamat dari pelayaran tersebut setelah kapal tersebut menabrak gunung es di Atlantik Utara pada malam 15 April dan tenggelam.

Hal-hal berubah asam sayangnya dengan Wall Street Crash pada tahun 1929.

Perusahaan pelayaran sangat terpengaruh oleh penurunan ekonomi dan depresi dunia berikutnya.

Beberapa tahun berlalu, dan saat ekonomi perlahan bangkit kembali pada pertengahan tahun 1930-an, seluruh perusahaan perkapalan naik kembali, dan kapal baru dibangun.

Rute baru ditambahkan, dan untuk pertama kalinya ada perjalanan dengan kapal dari Inggris ke Australia.

Dengan pecahnya Perang Dunia Kedua pada tahun 1939, kapal-kapal melakukan perjalanan ke penjuru dunia yang paling jauh, seringkali dengan para migran yang mencari kehidupan baru di beberapa wilayah Kerajaan Inggris.

Selama perang, banyak kapal dikomando dan digunakan sebagai kapal tentara yang membawa tentara ke medan konflik dan kembali ke rumah lagi.

Ratusan kapal hilang selama permusuhan dan armada kapal secara signifikan berkurang.

Setelah PDII, jumlah penumpang yang ingin melakukan perjalanan dengan kapal laut (dikenal sebagai ‘pelayaran garis’) berkurang secara signifikan.

Banyak negara memberlakukan pembatasan jumlah imigran yang diperbolehkan masuk ke negara mereka, sehingga mengurangi jumlah penumpang yang mencari tiket murah ke Australia, Selandia Baru dan Kanada.

Tapi itu adalah pengenalan pesawat jet sebagai alat untuk bepergian baik untuk pekerjaan dan liburan yang merupakan faktor utama dalam penurunan mantap dalam popularitas perjalanan melalui laut.

Penurunan dimulai pada akhir 1950-an dan mengakibatkan kapal-kapal seperti Ratu Elizabeth menjadi redundan.

Pada tahun 1959, enam bulan setelah penerbangan komersial pertama melintasi Atlantik Utara, untuk pertama kalinya lebih banyak orang terbang melintasi Atlantik daripada berlayar di atas kapal.

Pada tahun 1970-an kemunculan jet Jumbo benar-benar melihat akhir periode emas pelayaran transatlantik.

Banyak kapal, termasuk Ratu Elizabeth yang terkenal, dikirim ke halaman memo selama ini, dan kapal-kapal tetap diperkenalkan ke kapal pesiar dengan kapal-kapal pelayaran tertarik untuk memasarkan kapal mereka untuk liburan.

Ini adalah masa sulit untuk jalur pelayaran dan banyak yang tidak bertahan.

Mereka yang memang harus merombak kapal mereka untuk mencerminkan pasar pelayaran baru, dengan satu ‘kelas’ daripada kelas perjalanan pertama, kedua, dan ketiga yang pertama dengan kapal yang melihat penumpang kaya menikmati perjalanan dek atas yang mewah sementara kelas ketiga penumpang menikmati asrama sempit di perut kapal.

(Pikirkan Titanic!)

Queens yang terkenal (Queen Mary, Queen Elizabeth) Prancis, Amerika Serikat dan Michelangelo Italia dan Raffaello semuanya sama sekali tidak layak untuk berlayar tanpa menghabiskan banyak uang untuk membangun kembali kapal-kapal ini.

Misalnya, lay out mereka tidak dapat diubah menjadi satu kelas tanpa perubahan besar, mereka kekurangan AC dan kolam renang luar ruangan, dan draf mereka jauh untuk mengunjungi pelabuhan kecil yang populer di layanan pelayaran.

Cunard Line mencoba mengadaptasi Queens untuk berlayar, dengan memasang kolam luar ruangan dan memecahkan masalah airco, namun keduanya merupakan bencana finansial dan dikeluarkan dari dinas masing-masing pada tahun 1967 (Mary) dan 1968 (Elizabeth).

Pada tahun 1970an dengan diperkenalkannya jumbo jet, umur kapal pesiar transatlantik telah berakhir, dan dengan itu usia keemasan perjalanan dengan kapal.

Terlepas dari kematian bisnis perkapalan transatlantik, perusahaan pelayaran terus menemukan kembali dirinya sendiri.

Beberapa beralih ke kargo dan yang lainnya beralih ke liburan. Kombinasi pemasaran cerdas, pengepakan kapal pesiar sebagai semua liburan inklusif, program TV berdasarkan jelajah dan keinginan orang untuk mengalami jenis liburan baru melihat penemuan kembali jelajah bukan hanya cara untuk bepergian ke tujuan, namun sebagai produk perjalanan.

Dalam haknya sendiri.

Bagikan Artikel ini ke teman-teman mu:

This post was last modified on 4 September 2017 19:52

Related Post

View Comments (2)